Havenbedrijf Gent brengt vervoer tussen haven en hinterland in beeld
Het Havenbedrijf Gent heeft het vervoer van goederen tussen de haven van Gent en bedrijven en klanten in het hinterland in kaart gebracht. Van dit transport gaat 45% via binnenschepen, 46% over de weg en 9% via het spoor. Dat blijkt uit een onderzoek dat het Havenbedrijf en de Universiteit Antwerpen hebben verricht. Het Havenbedrijf wil in de toekomst nog meer inzetten op duurzaam vervoer via de binnenvaart en het spoor. Havenschepen Christophe Peeters: “Dat zijn nog steeds te veel vrachtwagens en te weinig treinen, maar jammer genoeg is de trein niet flexibel genoeg”. Schepen Peeters zou het aandeel per trein naar 15% willen brengen, maar dat zal moeilijk gaan. In snelheid en soepelheid moet de trein het afleggen tegen het vervoer per vrachtwagen.
Dan het goede nieuws: de haven van Gent is door haar ligging en infrastructuur een multimodale haven. Goederen die per zeeschip de haven binnenkomen, kunnen op diverse wijzen verder worden vervoerd: met binnenschepen, per trein, per truck en zelfs per pijpleiding. Gent ligt immers op het Europese kruispunt van belangrijke binnenwateren waardoor het een unieke positie inneemt als overslagcentrum tussen zeevaart en binnenvaart. Gent ligt eveneens op het kruispunt van het Europese spoorwegnet en op de kruising van de autosnelwegen E17 en E40. Hierdoor kunnen goederen vlot worden getransporteerd naar zowel het noorden (tot Scandinavië en de Baltische staten) en het zuiden (tot de Middellandse Zee), naar het westen (Verenigd Koninkrijk) en het oosten (tot Oekraïne en de Zwarte Zee). Vrijwel alle watergebonden gronden in de haven zijn multimodaal uitgerust.
Nochtans is het spoor onderbenut en kan het vervoer met binnenschepen nog worden bevorderd. Het Havenbedrijf verrichtte gedurende de zomer van 2011 een onderzoek bij 101 bedrijven in het havengebied. Hieruit blijkt dat 46% van het voor- en natransport per truck gebeurt, 45% gaat over de binnenwateren en 9% van het transport verloopt over het spoor. Het Havenbedrijf voorziet in zijn strategisch plan 2010-2020 om het gebruik van transport per binnenvaart en per spoor te bevorderen. Enerzijds omwille van de hogere duurzaamheid van deze vervoersmogelijkheden. Anderzijds omdat toenemende filevorming op de weg een verschuiving van wegtransport naar binnenvaart en spoor noodzaakt. Deze keuze ligt in het verlengde van de visie van zowel de Vlaamse overheid als van de Europese Commissie.
Het Havenbedrijf tracht de havenfirma’s ertoe aan te zetten om hun voor- en natransport in die zin bij te sturen. Tegen 2020 wil het Havenbedrijf komen tot een stijging van het vervoer per binnenschip tot 50%, een stijging tot 15% van het transport met het spoor en een daling tot 35% van het truckvervoer. De haven van Gent wacht ook op het nieuwe kanaal naar Parijs, een binnenschip van 4500 ton vervangt al snel 250 vrachtwagens. Lees meer:
http://guidovp.blogspot.com/2011/04/havenbedrijf-gent-opgetogen-met-groen.html
Dit representatieve onderzoek geeft het Havenbedrijf inzicht in het gebruik van de verschillende vervoerswijzen in de haven van Gent. Het is de Universiteit Antwerpen - Departement Transport en Ruimtelijke Economie - die in opdracht van het Havenbedrijf een methode opstelde om de verdeling over de vervoerswijzen te kwantificeren. Deze bevraging zal jaarlijks worden uitgevoerd waardoor het mogelijk wordt de nodige verschuivingen tussen de vervoersmogelijkheden op te volgen en aan te sturen.Labels: Christophe Peeters, Havenbedrijf Gent
Bemanning Maltees schip naar huis vertrokken
Sinds 6 juni 2011 ligt de tanker Eleousa Trikoukiotisa aan de kade in de Gentse haven. Omstreeks 17 uur werd op zaterdag 27 augustus het loon van alle bemanningsleden, ook de achterstallen, volledig uitbetaald tot op de dag van hun ontscheping. Vervolgens verlieten de 10 Oekraïners, 1 Rus (de kapitein) en 1 Filippijn het schip en konden ze per vliegtuig huiswaarts keren.
Het schip zal als 'dood' worden versleept naar ’s Gravendeel (Rotterdam). Het kan niet op eigen kracht varen aangezien de motoren defect zijn. Het verslepen gebeurt in de nabije toekomst zodra alle beslagen zijn opgeheven en er een overeenkomst is met de Maltese vlagstaat en de Scheepvaartcontrole (Port State Control – Federale Overheidsdienst Mobiliteit). Vervolgens zal het scheepsagentschap Wallem Group Limited (Hong Kong) – dat de belangen van de Royal Bank of Scotland (financier van het schip) beheert – het schip te koop stellen.
Schepen Christophe Peeters: “Het Havenbedrijf Gent is opgetogen dat er voor de bemanning een oplossing uit de bus kwam na een wekenlang verblijf op het schip. Het is immers een jarenlange traditie dat het Havenbedrijf de nodige partners consulteert in het belang van het welzijn van de bemanning. Sinds 6 juni werden de zeelui voorzien van drinkwater. Er werd benzine geleverd voor de motor om elektriciteit op te wekken voor verlichting, verwarming en de koeling van de voedselvoorraden. En onlangs nog werden de sanitaire tanks geledigd”. Labels: Christophe Peeters, Eleousa Trikoukiotisa
Herdenking van bombardementen op Hiroshima en Nagasaki
Naar jaarlijkse gewoonte herdenkt Gent de nucleaire bombardementen op Hiroshima en Nagasaki. Deze twee Japanse steden werden op het einde van de Tweede Wereldoorlog, op respectievelijk 6 en 9 augustus 1945, door middel van atoombommen totaal vernietigd. Dit zorgde voor honderdduizenden doden. Dit jaar is het exact 66 jaar geleden. Daarom zullen op zaterdag 6 augustus 2011 symbolisch 66 lampionnen te water worden gelaten aan de Korenlei in het historische centrum van Gent. Deze herdenking is een initiatief van het Gents Vredesoverleg en Vrede vzw.
De initiatiefnemers willen niet alleen de slachtoffers herdenken, maar ook dat dit wapen nooit meer zal gebruikt worden. Dat kan enkel in een kernwapenvrije wereld en in respect met het Verenigde Naties verdrag, ook bekend als het Non-Proliferatieverdrag. Er werd een klein stapje gezet richting kernontwapening, maar dit is nog onvoldoende. Er liggen nog steeds kernwapens in Kleine Brogel. Volgens een rapport van IKV-Pax Christi Nederland hebben de meeste NAVO-lidstaten echter géén probleem met de verwijdering van de Amerikaanse kernwapens uit Europa, met inbegrip van de Verenigde Staten zelf. En toch blijft de aarzeling bestaan bij de Europese politieke leiders om binnen de NAVO ook formeel die stap te zetten. In 2011 voert men de discussie binnen de NAVO, tegen het voorjaar van 2012 wil men tot een besluit komen. De Stad Gent en de initiatiefnemers proberen om mee te wegen op dat besluit. Er loop een nieuwe petitie van de ‘Burgemeesters voor de vrede’ en de vredesbewegingen, die al onderschreven wordt door politici uit alle Belgische politieke families, vredesbewegingen, wetenschappers en maatschappelijke organisaties.
Op de herdenking van zaterdag 6 augustus 2011 zal Nelly Maes, voorzitter van het Vlaams Vredesinstituut, kort spreken over de dreiging van kernwapens. De waarnemend burgemeester Christophe Peeters spreekt als lid van het internationale netwerk ‘Burgemeesters voor Vrede’. Er volgt een voorgelezen getuigenis van iemand die de kernaanval overleefde. Een aantal leden van het muziekensemble Ars Gaudium zal barok en renaissance muziek brengen begeleid op luit, drijvend op houten boten.
Praktisch
De herdenking vindt plaats op zaterdag 6 augustus aan de Korenlei, 9000 Gent.
20.30 uur: stemmige muziek op het water
20.40 uur: verwelkoming, speech en getuigenis
21.30 uur: tewaterlating lampionnen en muziek
Link: http://www.mayorsforpeace.org/english/index.htmlLabels: Christophe Peeters, Gents Vredesoverleg, Hiroshima, Nagasaki, Vrede vzw
Havenbedrijf Gent opgetogen met groen licht voor kanaal Seine-Nord
Na een jarenlange voorbereiding door de Franse waterwegbe-heerder Voies Navigables de France heeft president Sarkozy het licht op groen gezet voor de ultieme onderhandelingen. Die moeten resulteren in een contract voor de bouw en de exploitatie gedurende 49 jaar van een nieuw kanaal tussen Compiègne en Cambrai, het kanaal Seine-Nord Europe. Dit kanaal zal het bekken van de Seine ontsluiten voor duwkonvooien tot 4.500 ton van en naar het waterwegennetwerk in Noord-West Europa. Behalve de aanleg van dit nieuwe kanaal zijn ook werkzaamheden voorzien voor de verbetering van de bevaarbaarheid van dit waterwegennetwerk in Noord-Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen. De beschikbaarheid van moderne waterwegen tussen Vlaanderen en Parijs zal een volwaardig, milieuvriendelijk alternatief bieden voor het goederenvervoer op de zwaar belaste wegen en het hinterland van de Vlaamse Zeehavens uitbreiden in zuidelijke richting.
De beslissing over deze laatste grote stap in de voorbereiding van de aanleg van het 106 kilometer lange kanaal is bijzonder goed nieuws voor Vlaanderen. Dankzij dit kanaal zal de ontsluiting voor Vlaanderen via de waterweg richting zuiden aanzienlijk verbeteren. Op die manier zullen meer en grotere scheepstypes op die as kunnen varen. Vlaanderen zal zijn inspanningen verderzetten om zijn deel van het globale project te realiseren. De werken zijn al volop in uitvoering, meer bepaald aan het noordelijke eindpunt van het globale project, namelijk het Noordervak van de Ringvaart om Gent, dat in het kanaal Gent-Terneuzen uitmondt en zodoende aansluiting geeft met de delta van Schelde en Rijn. Voor 2011 zijn ook de Leiewerken in het zuiden van West-Vlaanderen voorzien. Het grensoverschrijdende belang van het project wordt ook onderstreept door de financiële inbreng vanwege de Europese Unie.
Ook Gents havenschepen Christophe Peeters is zeer verheugd met deze beslissing. Tegen 2017 zullen grotere binnenvaartschepen van de haven van Gent tot in Parijs kunnen varen. Deze verbinding is immers uitermate belangrijk voor de haven van Gent en de binnenvaart. Dit biedt nieuwe perspectieven om de positie van Gent als distributiecentrum voor Noord-Frankrijk en Parijs te verstevigen. Bovendien laat dit nieuwe kanaal binnenvaartschepen met een grotere capaciteit tot 4.400 ton toe (gelijk aan zowat 200 vrachtwagens). Schepen Christophe Peeters: “Het project zorgt voor de uitbouw van de Europese binnenvaartverbinding tussen het Seine-bekken en het Schelde-bekken. Het verbindt 7 havens: Le Havre, Rouen, Duinkerke, Gent, Zeebrugge, Antwerpen en Rotterdam. Frankrijk zal in dit project de binnenwateren verder uitbouwen van aan de Franse grens richting Parijs, via Lille, Cambrai en Compiégne. Het kanaal is 106 kilometer lang en kost 4,5 miljard euro. In 2012 beslist Frankrijk wie er het kanaal mag aanleggen. Tegen 2017 moeten de werkzaamheden op Frans grondgebied afgerond zijn”. www.havengent.be http://www.seine-nord-europe.com/ Labels: Christophe Peeters, Havenbedrijf Gent, kanaal Seine-Nord
Gentse haven biedt meer dan 1.000 vacatures aan
Zaterdag 5 maart vindt in de Gentse haven de Jobbeurs plaats. Deze vijfde editie pakt uit met een absoluut record. Maar liefst 25 bedrijven zoeken meer dan duizend nieuwe medewerkers voor ruim 300 verschillende functies. Gentse havenschepen
Christophe Peeters: “Nog nooit werden er op de Jobbeurs zoveel vacatures aangeboden. De haven van Gent staat voor heel uiteenlopende activiteiten. Bovendien is een haven 24 uur op 24 en het hele jaar door actief. Dit maakt dat er heel diverse vacatures te vinden zijn. De haven van Gent staat voor 70.000 jobs, goed voor 15% van de tewerkstelling in de provincie Oost-Vlaanderen”. De Gentse haven heeft een goede ervaring met het organiseren van dit soort
beurzen. Maar toen sloeg de crisis toe en het aanbod verschrompelde. Pas de laatste weken voor de beurs kwam het aanbod op gang. Daardoor mocht ook toen
die beurs een bescheiden succes genoemd worden.
Maar dat is verleden tijd. Het aanbod op de Jobbeurs is ruim en heel verscheiden. Er wordt personeel gezocht voor logistieke jobs en voor banen in productiebedrijven. Vaak gaat het om technisch geschoolde profielen zoals onderhoudstechnici, lassers, elektriciens, mecaniciens, productiemedewerkers en ingenieurs. Maar evengoed zijn er vacatures in de ondersteunende diensten: de boekhoudafdeling, de personeelsdienst, commerciële functies en (enkele) functies op managementniveau. Logistieke bedienden en arbeiders, zoals magazijniers, dispatchers, orderpickers, heftruckchauffeurs en vrachtwagenchauffeurs vinden er eveneens hun gading.
Naast havenbedrijven nemen er ook interim-kantoren deel. De uitzendsector is immers een belangrijk kanaal naar werk in de haven. Adecco (interim), AGO Interim, ArcelorMittal Gent, ASAP HR Group (interim), Buckman Laboratories (chemie), Cargill en Bioro (voeding en biobrandstoffen), dab VLOOT (reder van de Vlaamse overheid), DSV Solutions en DSV Solutions Automotive (logistiek), Havenbedrijf Gent, Honda Europe (distributie), Katoen Natie (logistiek), LIB-logistiek interim, Manpower (logistiek), Randstad (interim), Sadaci (chemie), Stora Enso Langerbrugge (kranten- en tijdschriftenpapier), Synergie Interim, Taminco (chemie - in 2010 onderneming van het jaar), Volvo Cars Gent (auto-industrie), Volvo Parts (onderdelendistributie), Volvo Logistics (logistiek in de auto-industrie), Yara Sluiskil (chemie) en Zoutman (zout).
Praktisch: Jobbeurs haven Gent, zaterdag 5 maart 2011, van 9 tot 16 uur, Skaldenstraat 56 (gebouw Havenbedrijf Gent – Technische dienst), 9042 Gent. Gratis pendeldienst van het station Gent Dampoort naar de Jobbeurs met Max Mobiel.
www.jobbeurshavengent.netLabels: Christophe Peeters, Gentse Haven, jobbeurs
Leegstaande Gentse beluikhuisjes voor opvang daklozen
De Stad Gent en CAW Artevelde verkennen een nieuwe toekomst voor de gekraakte beluikhuisjes in de Spitaalpoortstraat. Op 1 maart verwacht de Stad Gent een uitzettingsbevel voor de krakers die er nu verblijven. Het beluik dicht bij de Dampoort bestaat uit elf kleine woningen met een gelijkvloerse verdieping en twee bouwlagen. Stad Gent wou deze huisjes eerst van de hand doen. Maar nu is er een aanbod om samen met CAW Artevelde die panden voor een sociaal doel aan te wenden. In de verdere uitbouw van het beleid ter bestrijding van de dak- en thuisloosheid zoekt CAW Artevelde immers naar geschikte locaties voor zijn werking. Oorspronkelijk mocht de eigenaar de panden slopen, maar CAW kan er nu 20 daklozen in onderbrengen. Voor de krakers is er echter geen plaats. Schepen
Christophe Peeters: “Als de huisjes eenmaal gerenoveerd zijn wordt er gekeken waar de nood het hoogst is. Het zou niet juist zijn om mensen die wederrechtelijk een pand bezetten dat pand ook te laten bewonen als het gerenoveerd is. Er zijn mensen die langer wachten en in een moeilijke situatie zitten: die krijgen uiteraard voorrang”.
Uit de gesprekken is duidelijk geworden dat zowel de Stad Gent als CAW Artevelde in verregaande mate de mogelijkheden verkennen om de panden, via een formule van erfpacht, ter beschikking te stellen. Binnen deze context start CAW Artevelde een onderzoek om te bepalen welk potentieel die locatie heeft voor een werking voor dak- en thuislozen. Patrick Seys van
CAW Artevelde : “We vertrekken van het principe dat het mogelijk is om twee huisjes samen te voegen en vier er daklozen in onder te brengen. We hebben ook kantoren en een eetzaal nodig. En dan zijn er nog de subsidies van het Vlaams Investeringsfonds, die zijn nodig voor de verbouwingen”.
Labels: beluikhuisjes, CAW Artevelde, Christophe Peeters, daklozen, Pätrick Seys
Opnieuw aanvoer van strooizout in Gentse haven.
Aan het Gentse
Kluizendok is maandag een schip aangekomen met 3.500 ton zout uit de Middellandse Zee. Het aanvullen van de tekorten aan strooizout kan zo beginnen. De firma Zoutman zal de lading verwerken tot strooizout en leveren aan een aantal Vlaamse en Waalse instellingen. Het zeezout moet nog enkele bewerkingen ondergaan zoals wassen, kalibreren en drogen. Bart Sobry van Zoutman: “De lading die maandag aankwam is maar een deeltje van wat er de komende weken nog moet komen. Tussen 25 januari en 10 februari zal maar liefst 170.000 ton zout arriveren in Gent. Het gaat dan om drie schepen afkomstig uit Zuid-Amerika en Australië. Een deel van dat zout gaat ook naar de zetel van Zoutman in Roeselare om daar tot voedingszout verwerkt te worden.
Havenschepen Christophe Peeters: “Op de concessie van Zoutman aan het Kluizendok werd een loods van 13.000m² opgetrokken voor de verwerking en opslag van zout. Deze productie eenheid is nu de grootste, aan diepwaterkaai gelegen zout productie eenheid binnen Europa. Daarenboven garandeert een optie op een bijkomende 22.000m² bedrijfsterrein, verdere uitbereiding zodat de productiecapaciteit kan worden verhoogd in functie van de vraag. De huidige diepgang in het Kluizendok biedt de mogelijkheid om ook
Panamax schepen te behandelen waardoor de aanvoer naar de productie en verwerking voor de toekomst is verzekerd. Deze investeringen zullen de overslag van zeeschepen naar binnenschepen en de aanvoer van zout naar de andere vestigingen vereenvoudigen. De infrastructuur laat toe om het zout onmiddellijk bij levering te verwerken”.
Labels: Christophe Peeters, Haven van Gent, strooizout, zout, Zoutman
Nieuwe sluis Terneuzen een stapje dichterbij
Vandaag vond er een ontmoeting plaats tussen Vlaams minister Hilde Crevits en haar Nederlandse collega minister Melanie Schultz van Haegen over de toegankelijkheid van het Kanaal Gent-Terneuzen, dit naar aanleiding van enkele overeenkomsten vorig jaar. Beide ministers kwamen overeen om tegen de zomer 2011 een model rond te hebben rond de financiering van de nieuwe grote diepe zeesluis van Terneuzen. In afwachting van de nieuwe sluis wordt de nautische toegankelijkheid van de Gentse haven wel al verbeterd. De Permanente Commissie geeft definitief toelating voor de vaart met 37 meter brede schepen doorheen de Westsluis Terneuzen en op het kanaal Gent-Terneuzen. Het onderzoek naar de mogelijkheden voor de vaart met een scheepsbreedte van 38 meter staat nu op het programma.
Tijdens deze ontmoeting werd een nieuwe opdracht gegeven aan de onderhandelings-commissie Kanaal Gent Terneuzen over de bouw van een nieuwe sluis in Terneuzen. Op 16 april 2009 hebben de toenmalige bewindslieden besloten op basis van de afgeronde verkenning om de onderhandelingen te starten over een kostprijsverdeling voor de drie geselecteerde sluisvarianten; de combisluis, de kleine zeesluis en de grote zeesluis. Vandaag werd overeen gekomen dat het vervolgtraject van de onderhandelingen zal geschieden over één voorkeursalternatief, m.n. de grote diepe zeesluis. De verschillende aspecten inzake financiering moeten tegen de zomer van 2011 rond zijn. Als een definitief akkoord bereikt wordt, zullen Vlaanderen en Nederland gezamenlijk maximaal beroep doen op Europese medefinanciering voor zowel de vervolgstudies als voor de eigenlijke realisatie van de sluis.
De maximale scheepsbreedte van de bestaande Westsluis wordt ondertussen opgetrokken tot 37 meter om in te spelen op de schaal-vergroting van de scheepvaart. De Westsluis Terneuzen, de sluis waarin zeeschepen bestemd voor of komende van de haven van Gent worden geschut, is beperkt qua afmetingen. De sluis is 40 meter breed, waardoor de maximaal toegelaten scheepsbreedte vroeger slechts 34 meter bedroeg. Vlaamse en Nederlandse nautische deskundigen hebben bekeken onder welke voorwaarden het optrekken van de scheepsbreedte tot 37 meter veilig kan verlopen. Hiervoor zijn drie proefreizen georganiseerd. Eerstdaags wordt er ter vervanging van de tijdelijke regeling, een definitieve regeling uitgevaardigd die toelating geeft voor de vaart met een scheepsbreedte tot 37 meter, onder de daarvoor geldende veiligheidsvoorwaarden.
De nieuwe sluis is erg belangrijk voor de Gentse zeehaven. Die haven behaalt mooie groeicijfers, maar die groei wordt gehinderd door de steeds groeiende tonnenmaat van de zeeschepen. Schepen Christophe Peeters: “De tendens naar almaar grotere zeeschepen doet zich ook in de Gentse haven voor. Tegenover 2008 is de brutotonnenmaat van de zeeschepen met 3% toegenomen. Bovendien vervoerden al deze zeeschepen in het nieuwe recordjaar 2010 samen meer goederen dan ooit voorheen (48 miljoen ton). Na enkele recente grote investeringen aan het nieuwe Kluizendok, het doorstaan van de crisis, een nieuw record inzake de totale goederenoverslag in het voorbije jaar 2010, is dit een nieuwe opsteker voor de Gentse haven”.
Guido Van Peeterssen.Labels: Christophe Peeters, Haven van Gent, Hilde Crevits, Terneuzen, Westersluis
2010 is recordjaar voor haven van Gent
De haven van Gent kende in 2010 een spectaculaire groei. De totale goederenoverslag steeg met 29% tegenover 2009. Met een totaal van 48 miljoen ton laat Gent het crisisjaar 2009 ver achter zich. Zowel de goederenoverslag via de zeevaart (+31%) als via de binnenvaart (+25%) boeken ongeziene groeicijfers. Ook de export van goederen registreerde een record en bovendien blijkt de diversiteit van de haven een grote troef te zijn om meer overslag te boeken. Met één miljoen ton meer overslag in 2010 overtreft Gent meteen ook het recordjaar 2008. De haven van Gent is hiermee waarschijnlijk één van de snelst groeiende havens in West-Europa. Havenschepen Christophe Peeters: “De goederenoverslag via zeevaart kende een ongeziene groei van 31%: van 20,8 miljoen ton naar 27,3 miljoen ton. Ook de overslag via binnenvaart kende een grote groei van 25,5%: van 16,5 miljoen ton naar 20,7 miljoen ton. Dit resultaat overtreft onze stoutste dromen, maar we gaan zeker niet op onze lauweren rusten. Een resultaat van 50 miljoen ton per jaar is haalbaar. De diversiteit van onze haven is daarbij één van onze grootste troeven. Daarbij streven we niet alleen naar mooie cijfers maar ook naar een verhoging van de tewerkstelling, de haven van Gent is goed voor rechtstreekse en onrechtstreekse tewerkstelling van 70.000 mensen”.
De totale goederenoverslag van 48 miljoen ton in 2010 is één miljoen meer dan de 47 miljoen ton van het recordjaar 2008. Niet enkel dit record werd verbroken. Zowel het volume via de zeevaart met 27,3 miljoen ton (+1%) als dat via de binnenvaart met 20,7 miljoen ton (+3%) boekten een nieuw record. Hiermee neemt het belang van de haven van Gent als knooppunt tussen zeevaart en binnenvaart – en dus duurzaam vervoer - almaar toe. Meer goederen aanvoeren via zeevaart betekent voor Gent meteen ook dat er meer goederen via binnenvaart worden doorgevoerd naar het achterland. De voorbije 6 jaar heeft de haven zich steeds meer ontplooid als exporthaven: het aandeel van de export via zeevaart steeg van 20% naar 25%. Het nieuwe record van 2010 werd vooral behaald door de toename van de export via zeeschepen.
Traditiegetrouw blijft Brazilië de voornaamste handelspartner, zij het dat het totale belang ervan licht afneemt. Er is een verschuiving inzake de import van ertsen uit Brazilië naar landen als Canada (6e handelspartner) en Venezuela (9e handelspartner). De aanvoer van fruitsap uit Brazilië zit dan weer wel in stijgende lijn. Rusland blijft met de overslag van producten van de metaalindustrie en steenkool op de tweede plaats, maar het neemt wel een steeds belangrijkere positie in. Met de ro/ro-trafiek die opnieuw op peil zit, handhaaft Zweden de derde plaats. Het belang van Turkije (7e handelspartner) wordt groter. Hier zorgt vooral de export van schroot (de zogenaamde Izmir lijn) voor.
In 2010 zien we vooral een sterke toename van ruwe mineralen en bouwmaterialen. Ook meststoffen, ertsen, producten van de metaalindustrie en vaste minerale brandstoffen zijn toegenomen. Algemeen dalen de landbouwproducten en voedingsproducten lichtjes, dit zijn producten die zeer gevoelig zijn voor verschuivingen op de wereldmarkt. Raapzaad is hier een uitzondering: deze overslag neemt wel toe, het is immers een grondstof voor de productie van biobrandstoffen – één van de sterkhouders van de Gentse haven. Voor de overslag via zeevaart blijft het aandeel van bulk (80%) en stukgoed (20%) gelijk aan de voorgaande jaren. Wel wordt het aandeel van de vloeibare bulk almaar belangrijker dan dat van de vaste bulk. In de toekomst zal deze trend zich nog verder zetten. Recent hebben zich aan het Kluizendok immers enkele bedrijven gevestigd voor de opslag van vloeibare bulk die binnen een tweetal jaar volledig operationeel zullen zijn.
Met 3.436 zeeschepen in 2010 zit de haven op hetzelfde niveau van 2008. Opmerkelijk is dat de grootte van de zeeschepen wel almaar toeneemt; een wereldwijde tendens trouwens. Tegenover 2008 is de brutotonnenmaat van de zeeschepen met 3% toegenomen. Bovendien vervoeren al deze zeeschepen samen meer goederenvolume dan voorheen. Wil de haven van Gent kunnen inspelen op de tendens van grotere zeeschepen dan dient er dus in de nabije toekomst een nieuwe grotere zeesluis in Terneuzen te komen. Enkel hierdoor kan Gent zich als haven verder ontwikkelen. Link: http://www.portofghent.be/
Guido Van Peeterssen.
Labels: Christophe Peeters, Haven van Gent
Vlaamse overheid verhoogt leefbaarheid Gentse Kanaalzone
Vlaams minister Joke Schauvliege maakt 124.900 euro vrij voor de inrichting van de koppelingsgebieden Desteldonk-Noord en Desteldonk-Zuid in de Gentse Haven. Deze investering is de eerste in de rij van een reeks initiatieven waarmee de Vlaamse overheid de komende jaren samen met andere partners de leefbaarheid in de rand van de Gentse Kanaalzone wil verbeteren. Op woensdag 7 juli werd dit vastgelegd door de ondertekening van twee akkoorden door minister van Leefmilieu Joke Schauvliege, de Gentse Havenschepen Christophe Peeters en de gouverneur van Oost-Vlaanderen, André Denys. Enerzijds engageerden landbouwers, bedrijven en bewoners van de Gentse kanaalzone zich voor de realisatie van buffergroen door de ondertekening van het ECO² charter. Maar ook de overheid spant zich in voor een groene kanaalzone met het convenant Groen Raamwerk. Minister Schauvliege bracht eind december 2009 samen met havenschepen Christophe Peeters een officieel bezoek aan de Gentse haven en deze gebieden.
Koppelingsgebieden zijn gebieden met meerdere functies (bos, natuur, landbouw, recreatie…) die de overgang maken tussen de woonkernen aan de rand van de Gentse Haven en de economische zones. Het inrichtingsplan voor de koppelingsgebieden Desteldonk-Noord en Desteldonk-Zuid is opgemaakt door de Vlaamse Landmaatschappij (VLM). Uniek is daarbij de samenwerking met de plaatselijke landbouwers. Zij namen zelf het groene potlood in de hand en bepaalden mee waar in het agrarisch gebied groene landschapselementen aangebracht zullen worden. Achttien lokale landbouwers engageerden zich om op en langs hun perceelsranden 7000 m bomenrijen, houtkanten en heggen aan te planten en te onderhouden. Deze worden gerealiseerd in de landbouwgebieden rond de kernen van Desteldonk, Rieme en Doornzele. In ruil voor deze landschapsbouw ontvangen ze een billijke vergoeding bestaande uit overheidsgeld en private financiering. Medefinanciering komt er van het Havenbedrijf, de stad Gent, Afdeling Maritieme Toegang en de Provincie Oost-Vlaanderen.
Begin september 2010 werden de werken aanbesteed en werd de bouwvergunning aangevraagd. Eens de bouwvergunning verkregen, kan de aannemer starten met de uitvoering van de werken op het terrein, vermoedelijk nog voor de zomer van 2011. De aanleg van de buffer langs de Keurestraat, gefinancierd door de Afdeling Maritieme Toegang, wordt aangelegd begin 2011. In de koppelingsgebieden gaat ook heel wat aandacht naar de inrichting van langzame verkeersassen:
- De Koemeersweg wordt ingericht als woon-werkverbinding tussen de Rechtstraat en het industrieterrein Moervaart-Zuid.
- Langs het fietspad tussen de Keurestraat en het industriegebied Moervaart-Zuid wordt een hoogstambomenrij aangeplant en een geleidingssysteem voor fietsers zal de veiligheid ter hoogte van de scherpe bocht verhogen.
- In de bosbuffer van Desteldonk-Noord komt een wandel- en fietsverbinding op de verhoogde kronkelende berm. Deze recreatieve as verbindt de Keurestraat via het Bieskensstraatje.
- Vanaf het schooltje in Desteldonk komt er een wandelverbinding naar de natuurzone.
- Langs de aan te leggen natuurzone komt een grazig natuurpad.
- In Desteldonk-Zuid wordt de Mispelstraat ingericht als wandel- en fietsverbinding, die de dorpskern van Desteldonk verbindt met de Nokerstraat.
Er gaan ook middelen naar de inrichting van rustpunten. Deze rustpunten zijn onverharde zones voorzien van een bank, een picknicktafel, een infobord en enkele solitaire hoogstambomen. De minister keurde eveneens de subsidies goed voor de aanleg van de parkzone ter hoogte de Lichterveldestraat. Het bestaande populierenbos wordt er omgevormd tot een extensieve tuin met speelse elementen en niveauverschillen. Zowel de werknemers van het Havenbedrijf, jeugdverenigingen als de lokale bevolking, zullen in de toekomst van dit park kunnen genieten. Al deze werken die gesubsidieerd worden via het instrument Landinrichting van de Vlaamse overheid, zijn slechts een deel van de maatregelen voorzien in het inrichtingsplan Desteldonk. Het Havenbedrijf Gent financiert de aanleg van een natuurcompensatiezone die zal worden ingericht als natte natuurzone met variërende diepte. En het Vlaams Gewest (Afdeling Maritieme Toegang) investeert bijkomend in de aanleg van buffergroen in deze koppelingsgebieden. Vlaams minister Joke Schauvliege: “De koppelingsgebieden in Desteldonk zijn de eerste die ingericht worden in de Gentse Kanaalzone. De hoofdfunctie van deze gebieden is buffering om de leefbaarheid in de Kanaaldorpen te verhogen. Het palet aan verschillende maatregelen moet daar een wezenlijke bijdrage toe leveren”. Link: www.ecokwadraat.be/gentsekanaalzone
Guido Van Peeterssen
Labels: André Denys, buffergroen, Christophe Peeters, Desteldonk, Gentse Kanaalzone, Guido Van Peeterssen, Joke Schauvliege, Koppelingsgebieden, VLM
Stad Gent bouwt schuld doordacht af
De Stad Gent besliste in 2009 om haar reservefonds deels te gebruiken om haar saneringslening vervroegd af te betalen. Gent heeft eind jaren tachtig met waarborg van de Vlaamse overheid een goedkope saneringslening gekregen om de stad uit de financiële problemen te helpen. Maar daar waren wel een aantal voorwaarden aan verbonden. Zo moet elke budgetbesteding van de stad niet enkel goedgekeurd worden door de gemeenteraad, maar ook door de Vlaamse overheid. Daarnaast moet de stad ook steeds 7,5 miljoen euro in voorraad hebben. Gent besliste dan maar om haar reservefonds, waar in 2009 zowat 25 miljoen euro zat, te gebruiken om haar nog uitstaande schuld van 13,7 miljoen euro vervroegd af te betalen. Met de versnelde aflossing wil de stad van de randvoorwaarden af, en wil ze haar schuldgraad verbeteren. "En zo leveren we ook onze bescheiden bijdrage aan de globale schuldpositie van ons land", stelt schepen Christophe Peeters.
Nu, precies één jaar later, besliste schepen Christophe Peeters opnieuw meer kapitaal af te lossen. Dat zal in 2012 meer ruimte geven om verder te investeren. Door de lage interestvoeten betaalt de Stad Gent minder interesten op haar leningen. Met die winst lost zij haar schuld sneller af. Het stadsbestuur had deze winst ook voor andere leuke zaken kunnen aanwenden, maar doet dat liever niet. Die operatie levert nu een besparing op van 8.000 euro. Het af te lossen kapitaal daalt voor deze lening met 400.000 euro naar 7,7 miljoen euro in 2012. Andere, meer recente leningen blijven wel gehandhaafd. Het college besliste onlangs nog om de volgende jaren 40 miljoen euro extra vrij te maken voor investeringen in scholen, parken, wegen, cultuur-, sport- en jeugdinfrastructuur.
Labels: Christophe Peeters, saneringslening
Nieuwe start voor ICC Gent
Begin december werd een definitief akkoord gesloten tussen de Stad Gent, het AG SOB, de Structon Group en Sorest B, een dochteronderneming van cateraar Gourmet Invent, omtrent de overname van de activiteiten in het Gentse ICC. Gourmet Invent verdiende zijn pluimen als vaste cateraar van o.m. Flanders Expo en KAA Gent. Daarnaast exploiteert Gourmet Invent de Sky Hall van Brussels Airport. De cateraar ontpopte zich tot een echte specialist op het gebied van zakelijke evenementencatering, beurscatering en catering op publieksevenementen. Met dit akkoord neemt de stad Gent het ICC opnieuw in eigen handen. Schepen Peeters: “We hadden ook kunnen kiezen voor een nieuw congrescentrum aan bv The Loop. Maar het ICC is echter dat het zo dicht bij het centrum ligt, midden in de cultuurkilometer tussen het MSK en De Bijloke. Om het gebrek aan parkeerplaatsen op te lossen kijken we naar de nabijgelegen parking onder het Sint-Pietersplein die we desnoods in de breedte kunnen verdubbelen. Een hotel in de buurt kan zou mooi aansluiten op het ICC, er zijn daar in de omgeving enkele geschikte locaties”.
Met de Wereldtentoonstelling van 1913 werden er in het Citadelpark talrijke paviljoenen en gebouwen opgetrokken. In de loop van de daaropvolgende decennia kwamen er verschillende uitbreidingen. De bouw van het Internationaal Congrescentrum start in 1973. Op 1 september 1975 was het project gebruiksklaar. Er kwam een ranke hoogbouw met kantoren die als een schip boven het Citadelpark lijkt te zweven Met de bouw van dit complex werd een laatste keer een hap uit het Citadelpark weggenomen. Ondertussen is er eerder sprake van om het Floraliapaleis terug aan de natuur te geven. In 1998 sloot de Stad Gent een overeenkomst voor de exploitatie van en investeringen in het ICC gebouw. Omdat enkele jaren later bleek dat die overeenkomst onvoldoende duidelijkheid en garanties bood voor een rendabele exploitatie, werd onderhandeld over een terugtrekking van de Strukton Groep uit het ICC. Strukton had de overeenkomst en de exploitatie immers geërfd bij de overname van de Gentse bouwgroep De Meyer, en beschouwt een dergelijke exploitatie niet als kernactiviteit.
Het nieuwe akkoord voorziet in een overname van de aandelen van SDM Finance door het AG SOB. Het AG SOB zal op die manier instaan voor het beheer van het gebouw, dat naast de congresactiviteiten ook kantoren en een parking omvat. De exploitatie van de congresactiviteiten zelf zal gebeuren door Sorest B, een dochtervennootschap van Gourmet Invent, de cateraar die onder meer instaat voor de catering op AA Gent en in Flanders Expo. De overige delen van het gebouw (de kantoren, parking en communicatiemasten op het dak) zullen door AG SOB worden verhuurd op de markt. De opbrengst van de onroerende lease voor de congresactiviteiten en de huurgelden voor de kantoren, de parking en de masten, zal deels gebruikt worden voor de financiering van een investeringsprogramma in het gebouw ter waarde van 2,9 miljoen euro. Hiermee kan het gebouw de facelift krijgen die nodig is om hedendaagse congresactiviteiten te organiseren. Een van de voornaamste investeringen heeft betrekking op de vervanging van de beglazing door superisolerend glas en de vervanging van de verlichting. Hierdoor wordt een forse energiebesparing mogelijk, die niet alleen de factuur gevoelig zal drukken, maar ook aansluit bij de ambities van de Stad Gent en Sorest B omtrent duurzame exploitatie. Dat wordt immers steeds meer een factor van belang bij de keuze van een congreslocatie. Ook investeringen die het gebouw beter afstemmen op de noden van congressen, zoals het voorzien van break out rooms, zitten vervat in het investeringspakket.
De laatste jaren zit het congrestoerisme in Gent fors in de lift. Een grondig vernieuwd ICC geëxploiteerd door een solide partner garandeert een verdere groei van Gent als congresstad en ondersteunt hierdoor de uitbouw van de Gentse economie. Meteen wordt een eerste stap gezet naar de vernieuwing van de gebouwen in het Citadelpark, conform de besluiten van de Masterclass van mei 2010.
Labels: Christophe Peeters, Citadelpark, ICC Gent
Nieuw en duurzaam personeelsrestaurant voor Gentse stadsambtenaren
De Gentse stadsambtenaren kunnen vanaf nu terecht in een nieuw personeelsrestaurant in het Administratief Centrum Portus in de Keizer Karelstraat. Deze middag schonk schepen Christophe Peeters voor de gelegenheid een aperitief uit voor zijn collega schepen Resul Tapmaz. Op die manier draagt de schepen van Facility Management symbolisch zijn project over aan de schepen van Personeel en Organisatie. Die kan daarmee de stadsambtenaren, het onderwijzend personeel, het OCMW en het AG SOB een nieuw lunchadres aanbieden. Schepen Peeters is ervan overtuigd dat een eigen restaurant waar de collega’s elkaar kunnen treffen en samen kunnen eten, de werksfeer ten goede komt. De Stad Gent heeft het personeelsrestaurant voor 65 maanden toevertrouwd aan Horeservi Catering, die niet alleen voor de exploitatie zorgt, maar ook de hedendaagse inrichting voor zijn rekening neemt. Het restaurant oogt fris en hedendaags, met zijn witte meubilair en frisgroene comfortabele stoelen. Als compensatie voor die inrichting betaalt de concessiehouder geen concessievergoeding, meteen goed voor 35.000 euro (inclusief BTW). Voor beide partners is dat dus een win-win operatie. Er wordt ook heel wat aandacht besteed aan duurzame criteria, zowel op sociaal, economisch als ecologisch vlak.
Tussen 11.30 en 14 uur kunnen telkens 160 eetlustigen aanschuiven voor een lekkere lunch met verse soep, seizoensgroenten, vegetarische schotels, lokale producten en bio- en fair trade dranken en desserten. Evenwichtige maaltijden die voldoen aan de principes van de voedingsleer zijn in het personeelsrestaurant een evidentie. Vegetarische gerechten worden geïntegreerd in het basisaanbod en zijn dus niet enkel op
donderdag verkrijgbaar. Ook koude schotels, broodjes, gezonde tussendoortjes en fruit ontbreken niet. Eén keer per maand worden lokale streekproducten in de kijker gezet en gebruikt.Verder wordt er duurzaam verpakkingsmateriaal gebruikt en wordt afval zoveel mogelijk vermeden.
De concessiehouder zal bovendien een actieplan opstellen om
zo veel mogelijk
laaggeschoolden of langdurig werkzoekenden tewerk te stellen. Verder worden er samen met het Lokaal Werkgelegenheidsbureau van de Stad Gent per jaar drie extra projecten opgestart, waarbij werkervaring opdoen, opleidingen, samenwerken met onderwijsinstellingen en een duurzaam human resources beleid ter behoud van de medewerkers centraal kunnen staan. Er zal ook een externe jobcoach worden aangesteld tijdens de inwerkperiode met het oog op de duurzame integratie van de nieuwe medewerker op de werkvloer (deze begeleiding is kosteloos voor de werkgever en de werknemer). Ook de samenwerking met bedrijven uit de sociale economie wordt aangemoedigd.
Labels: Christophe Peeters, personeelsrestaurant, Resul Tapmaz, stadsambtenaren
Gentse Kluizendok officieel geopend
Na 14 jaar is het Kluizendok in de Gentse haven eindelijk voltooid. De haven beschikt met het Kluizendok en de omliggende bedrijventerreinen over 660 hectare ruimte om te investeren. Afgelopen vrijdag 26 november werd het Kluizendok officieel geopend in aanwezigheid van de Vlaamse minister-president Kris Peeters, burgemeester Daniel Termont en havenschepen Christophe Peeters. Eind 1996 werd de eerste paal van de kaaimuren geheid. Met een kostprijs van 190 miljoen euro is het Kluizendok één van de grootste investeringen van de laatste decennia in de haven. Gent beschikt met het nieuwe Kluizendok over een extra troef voor investeerders die in de haven nieuwe activiteiten willen ontwikkelen. De haven van Gent is immers strategisch gelegen in het logistieke hart van Europa. Een unieke locatie dus voor investeerders die op zoek zijn naar nieuwe, bouwklare havengebonden terreinen.
De bouw en de verdere ontwikkeling van het Kluizendok en de omgeving ervan zijn één van de belangrijkste elementen van het recente
strategisch plan 2010-2020 dat het Havenbedrijf opmaakte. Aan het Kluizendok voorziet het Havenbedrijf ruimte voor logistieke en distributieactiviteiten om naast traditionele industriële activiteiten ook de logistieke activiteiten verder uit te bouwen en zo te komen tot meer diversificatie in het havengebied. Bovendien wordt 80 hectare rond het Kluizendok voorbehouden voor de biogebaseerde chemiesector. Dit in navolging van de succesvolle biobrandstofcluster aan het Rodenhuizedok, één van de grootste in Europa. Intussen mag het Kluizendok al 13 bedrijven verwelkomen. Deze bedrijven zorgen niet enkel voor een toename van de goederenoverslag via zeevaart met 8 tot 10 miljoen ton maar ook voor een stijging van de werkgelegenheid.
Aan het einde van het dok is er momenteel geen kaaimuur gebouwd. Hier is immers nog een mogelijkheid om het dok uit te breiden waarmee het dan ook op Evergems grondgebied zou komen. De wijze waarop en wanneer een uitbreiding van het dok zal gebeuren, is afhankelijk van het tijdstip van de realisatie van de nieuwe zeesluis in Terneuzen. Het Kluizendok telt 400 hectare bedrijventerrein. Het aanpalende
bedrijventerrein De Nest telt nog eens 160 hectare en het nabije bedrijventerrein Rieme Noord zal in de toekomst goed zijn voor 100 hectare. Het Kluizendok en de omliggende bedrijventerreinen zijn goed voor een totaal van 660 hectare die ontsloten worden via de weg, het spoor, de binnenvaart en de zeevaart. De ontsluitingswegen komen niet enkel uit op de oever van het zeekanaal, ze sluiten ook aan op het kruispunt van de voornaamste Europese snelwegen E17 en E40. Daarnaast leiden de sporen naar het Europese spoorwegnetwerk. Het Kluizendok is ideaal voor zeeschepen en geeft aansluiting op een uitgebreide Europese netwerk van rivieren en kanalen. Zo kan een ruim achterland worden bediend waaronder Noord-Frankrijk en in de toekomst Parijs (via het Seine-Nord project).
Naast het Kluizendok ligt het bedrijventerrein De Nest. Deze private ontwikkeling van G2I (Ghent Industrial Investment) is 160 hectare groot en is opgedeeld in drie zones. Het regionale bedrijventerrein Kop van Nest aan het Ovaal van Wippelgem / R4-West biedt 10 hectare kwalitatieve gronden voor productie, transport, logistiek en dienstverlening. De Kleine Nest beantwoordt aan de noden van kleine bedrijven (ambachten en dienstverlening) en maakt een combinatie van werken en wonen mogelijk. Zone 3 betreft de ontwikkeling van een groot zeehaven- en watergebonden bedrijventerrein (67 ha) aan het kanaal Gent-Terneuzen. G2I voorziet hier een volledige industriële uitrusting voor grootschalige activiteiten (percelen tot 11 hectare groot) zoals lichte industrie, kadegebonden productie, toelevering en verwerking, industriële dienstverlening, distributie en logistiek. Naast het Kluizendok en De Nest komt er nog een bedrijventerrein: Rieme-Noord, 100 hectare groot en ideaal voor bedrijven actief op het vlak van distributie en logistiek. Via een nieuwe weg zal het ontsloten worden naar de R4 West en het kanaal Gent-Terneuzen. Dit bedrijventerrein wordt gerealiseerd door het Havenbedrijf Gent (70 hectare), het Vlaams Gewest (20 hectare) en de gemeente Evergem (10 hectare). In de zomer van 2011 begint de aanleg, het Havenbedrijf Gent gaat hier als eerste van start.
Guido Van Peeterssen.
Labels: burgemeester Daniel Termont, Christophe Peeters, De Nest, Kluizendok, Kris Peeters
Brandweer Gent in 't nieuw
Wie gisterochtend over de Gentse Korenmarkt liep zag een heel arsenaal brandweervoertuigen. Brandweerkolonel Van De Voorde gaf een demonstratie en ging met burgemeester Termont en schepen Christophe Peeters de hoogte in. Voor toeristen en toevallige voorbijgangers de kans bij uitstek om de nieuwste aanwinsten van de Gentse brandweer te bewonderen en foto’s te maken. Het stadsbestuur blijft duidelijk kiezen voor veiligheid: in 2009 en 2010 heeft de brandweer 17 nieuwe voertuigen in gebruik genomen. Het gaat om 4 ladderwagens, 2 autoladders, 3 ziekenwagens, 2 containerwagens met kraan, 1 kniklader op container, 1 minibusje, 1 commandowagen en 3 personenwagens. Dat brengt het totaal aantal voertuigen van het Gentse korps, van grote autoladders tot kleinere personenwagens, op 65. Daarmee beschikt Brandweer Gent over het juiste materiaal voor vrijwel elke klus.
De brandweer beschikt alles samen over 65 voertuigen, 11 containers en 8 aanhangwagens. Met duizenden interventies per jaar en een te beschermen gebied van meer dan 31.000 hectare, is dat geen overbodige luxe. Het gaat tenslotte om de veiligheid van meer dan 322.000 inwoners van Gent en vijf naburige gemeenten: De Pinte, Destelbergen, Evergem, Lovendegem en Sint-Martens-Latem. Met het oog op de brandweerhervorming, die langzaam maar zeker dichterbij komt, fungeert de Brandweer Gent nu al als draaischijf voor de zonewerking in de regio. Op 17 oktober is het akkoord getekend voor de installatie van de operationele prezones. Dat is een eerste stap naar de echte brandweerzones.
In de Brandweerzone Centrum zijn naast Gent nog 17 andere gemeenten vertegenwoordigd: de gemeenten Assenede, Deinze, Gavere, Lochristi, Melle, Merelbeke en Zelzate, met een eigen brandweerkorps. En anderzijds de gemeenten zonder eigen brandweerkorps: De Pinte, Destelbergen, Evergem, Lovendegem, Moerbeke, Nazareth, Oosterzele, Sint-Martens-Latem,Wachtebeke en Zulte. De acht brandweerkorpsen zullen in de toekomst werken met gemeenschappelijke mensen en middelen, voor een gemeenschappelijk doel: een snelle en doeltreffende hulpverlening in het volledige werkingsgebied van de Brandweerzone Centrum.
Schepen
Christophe Peeters: “De nieuwe brandweerwagens zijn deels door de Stad Gent en deels door de Federale Overheidsdienst Binnenlandse Zaken gefinancierd. De aankoopdossiers worden voorbereid en opgevolgd in nauwe samenwerking met de Dienst Service en Logistiek van het Departement Facility Management”. Dankzij dat doordachte aankoopbeleid is Brandweer Gent geëvolueerd naar een modern korps dat in staat is meer en meer uitdagingen van de steeds complexer wordende maatschappij aan te gaan.
Labels: Brandweer Gent, Christophe Peeters, Van de Voorde
Trevi en Van Heyghen Recycling zijn VOKA Ambassadeurs
Woensdagavond werden in de Vlaamse Opera Gent de Regionale VOKA Ambassadeurs verkozen voor de regio’s Gent en Gent-Zeehaven. In 2007 organiseerde VOKA Oost-Vlaanderen voor het eerst de verkiezing van de regionale VOKA Ambassadeur. Opzet is succesvol ondernemerschap in de kijker plaatsen, uitstraling schenken aan KMO’s met een voorbeeldfunctie en de dynamiek van een regio tonen. Het milieuadvies en –technologiebedrijf Trevi uit Gentbrugge sleepte de titel ‘Ambassadeur regio Gent’ in de wacht. De titel van ‘Ambassadeur Gent-Zeehaven’ ging naar Van Heyghen Recycling, een bedrijf dat gespecialiseerd is in de optimale verwerking van schroot voor de ijzer- en staalindustrie.
Bedrijven kunnen zich echter geen kandidaat stellen voor het ambassadeurschap. VOKA Oost-Vlaanderen gaat zelf op zoek. De eerste stap van een vrij lang selectieproces bestaat uit een analyse van financiële kerncijfers van bedrijven in de regio door Deloitte Fiduciaire. Met de bedrijfsleiders van de best geplaatsten wordt een diepte-interview afgewerkt, waarbij gepeild wordt naar de houding en prestaties op vlak van talentontwikkeling, innovatie, internationaal ondernemen en maatschappelijk verantwoord ondernemen. Op basis van de gesprekken stelde de jury een lijst samen van drie laureaten in elke categorie die werden voorgedragen als mogelijke ‘Regionale Voka Ambassadeur’. Voor de regio Gent waren dit: Transport Mervielde (Rieme-Ertvelde), Sofico (Zwijnaarde) en Trevi (Gentbrugge). Voor Gent-Zeehaven: Fuji Oil Europe, OCAS en Van Heyghen Recycling. Gisteren werd de laatste fase in de selectieprocedure afgewerkt. Tijdens een stemmig optreden van het Duo Lux en in aanwezigheid van de Gentse schepenen Christophe Peeters en Mathias De Clercq en van de onlangs verkozen Gentse Ondernemers, kregen collega-ondernemers het voorrecht om de VOKA Ambassadeurs te kiezen uit de zes laureaten. Trevi en Van Heyghen Recycling haalden het van de andere bedrijven.
In zijn slotwoord wees voorzitter Jean-Paul Van Avermaet op het belang van inspirerend ondernemerschap voor het bedrijfsleven en voor de hele samenleving. “De winnaars en genomineerden voor de titel VOKA Ambassadeur zijn unieke bedrijven maar hebben een aantal zaken gemeen: aandacht voor de recrutering en permanente ontwikkeling van medewerkers met inbegrip van diversiteit, een ambitieuze internationale focus, zin voor innovatie en voor kwaliteit. Zij leggen de lat hoog en met succes”. De winnaars kregen ondermeer een bronzen beeld van Myriam Lelieur mee naar huis. Het initiatief Regionale VOKA Ambassadeur kwam tot stand met medewerking van stad Gent, het Innovatiecentrum Oost-Vlaanderen, Vegho en een groot aantal bedrijven. Ter gelegenheid van de verkiezing van de VOKA Regio Ambassadeurs maakte CEO Ingrid Walry van call center Sebeco de uitslag bekend van haar onderzoek naar meest klantvriendelijke onderneming in de regio Gent. Het softwarebedrijf Sofico uit Zwijnaarde bleek veruit over het meest klantvriendelijke telefonische onthaal te beschikken.
Trevi (Ambassadeur Gent) is actief in waterzuivering, luchtzuivering, mestverwerking, bodemsanering en energietechnologie. Advies, onderzoek, bouw en exploitatie en heeft 75 werknemers. Onderzoekers, ingenieurs, tekenaars, programmeurs, elektriciens en mecaniciens: allen werken samen om bedrijven totaaloplossingen aan te bieden. Het bedrijf heeft veel aandacht voor aangename werkomgeving. Onderzoek en ontwikkeling heeft geleid tot drie octrooien in mestverwerking en in productie van groene energie. Trevi is actief in Frankrijk en in andere landen via tevreden multinationals
Van Heyghen Recycling (Ambassadeur Gent Zeehaven) heeft 40 werknemers en is gespecialiseerd in het terugwinnen van metaalafval. Het bedrijf beschikt over een diepwaterterminal als toegang tot internationale afzetmarkt en organiseert aanvoer via binnenvaart vanuit buurlanden. Het is de grootste scheepssloperij in Europa met ‘Green Ship Recycling’ label en gaat prat op een grote diversiteit bij werknemers. Van Heyghen is marktleider op vlak van verbeteren van kwaliteit van schroot en logistieke operaties voor export via schip.
Guido Van Peeterssen
Labels: Christophe Peeters, Duo Lux, Fuji Oil Europe, Heyghen Recycling, Ingrid Walry, Jean-Paul Van Avermaet, Mathias De Clercq, OCAS, Sebeco, Sofico, Transport Mervielde, Trevi, VOKA
Braziliaanse groep investeert fors in haven van Gent
Aan het nieuwe Kluizendok in de Gentse haven komt er een nieuwe terminal voor de opslag van vloeibare bulk zoals biodiesel en oliën. Het Havenbedrijf Gent sloot daartoe een overeenkomst, ter waarde van 70 miljoen euro, met het Braziliaanse Companhia Brasileira de Logistica (CBL). Gentse Havenschepen Christophe Peeters: “Dit bedrijf investeert in een terminal op een terrein van ruim 8 hectare aan het Gentse Kluizendok. Het zal beschikken over 350 meter kaailengte voor een jaarlijks voorziene overslag van 875.000 ton. Deze investering is één van de grotere investeringen van de laatste jaren in de Gentse haven. In een eerste fase komen er 30 tot 35 jobs”. De bouw van de terminal is gepland voor het najaar 2011 - voorjaar 2012 en neemt wellicht twee jaar in beslag.
CBL is het twaalfde bedrijf dat zich aan het Kluizendok vestigt. De terminal komt aan de noordkant van het dok (kant Rieme) en dient voor de opslag van vloeibare dieselolie, benzine, ethanol, biodiesel, plantaardige oliën en farmaceutische producten. Op het terrein zullen een 35-tal tanks van 5.000 m³ tot 10.000 m³ ingeplant worden, goed voor een totale opslagcapaciteit van om en bij 294.000 m³. De terminal zal bovendien een fabriek voor afvalwaterverwerking omvatten alsook kantoren, een laboratorium en een systeem van brandbeveiliging door middel van onder meer watertanks.
De eerste contacten tussen het Havenbedrijf en CBL werden gelegd tijdens de prinselijke missie naar Brazilië in mei 2010, in samenwerking met Flanders Investment and Trade Brazilië. Amper 6 maanden later ondertekenen beide de overeenkomst om in Gent fors te investeren. Deze investering sluit dan ook aan bij het recente strategische plan 2010 – 2020 van het Havenbedrijf: nieuwe bedrijven naar de haven van Gent halen, investeren aan het nieuwe Kluizendok, meer goederenoverslag boeken, jobs creëren en de activiteiten in de chemische sector uitbreiden.
De nieuwe trafiek is belangrijk voor de Gentse biobrandstoffencluster, want de Brazilianen voeren onder meer suikerrietethanol in. Brazilië staat veel verder met het bijmengen van biobrandstoffen. Waar wij op 4% zitten, liggen de percentages daar tot 36%. Havenbaas Daan Schalck: “Bovendien versterkt dit bedrijf onze focus op Brazilië. Voorheen hadden we al sterke relaties met de meer noordelijke haven van Santos voor fruitsaptrafieken en ertsen. Nu krijgen we er een verbinding met de Zuid-Braziliaanse haven Paranagua bij”. Link: www.interalli.com.br
Guido Van Peeterssen.
Labels: biobrandstoffen, CBL, Christophe Peeters, Companhia Brasileira de Logistica, Daan Schalck, Gentse Haven
Schepen Christophe Peeters schenkt een tweedehandsvoertuig aan Gentse Jeugdbrandweer
Het huidige voertuig van Gentse Jeugdbrandweer is versleten. De Stad Gent ondersteunt op tal van manieren de erkende verenigingen en schenkt de vzw Jeugdbrandweer een Ford Transit uit 1998 met slechts 66.000 kilometers op de teller. De sleutels van het voertuig werden op vrijdag 15 oktober aan de voorzitter Franky De Smet overhandigd door schepen Christophe Peeters en burgemeester Daniel Termont.
De vzw Jeugdbrandweer Gent is een door de Jeugddienst erkende vzw die sinds veertien jaar een opleiding geeft aan jongeren tussen twaalf en achttien jaar. De vzw Jeugdbrandweer beschikt over een camionette voor het vervoer van haar leden en voor het transport van materiaal naar activiteiten zoals trainingen, opendeurdagen, kampen en wedstrijden. Tijdens de zitting van donderdag 14 oktober 2010 keurde het college van burgemeester en schepenen de schenking goed van een Ford Transit uit 1998 met 66.000 km op de teller. De vzw Jeugdbrandweer zal zelf instaan voor de verzekering, het onderhoud, de herstelling en het herspuiten van het voertuig. Wie kennis wil maken met de jeugdbrandweer kan kennis maken met de hele ploeg, inclusief meter Katrien Devos en peter Kurt Burgelman op zaterdag 23 oktober. En dit tijdens het achtste jeugdbrandweerfeest in de vierde zaal te Gentbrugge. Link: http://www.jeugdbrandweergent.be Labels: Christophe Peeters, Daniel Termont, Franky De Smet, Jeugdbrandweer, Katrein Devos, Kurt Burgelman
Gent zoekt duurzame leveranciers
Afgelopen dinsdag organiseerde de Stad Gent een netwerkevent voor leveranciers met duurzame ambities. Ze kregen er de kans om in contact te treden met andere spelers op het duurzaamheidsveld en zo contacten te leggen. Schepen Christophe Peeters: “De Stad Gent wil een duurzame stad worden en maakt daar al jaren werk van in haar aankoopbeleid. Als grote aankoper kan de Stad Gent immers in belangrijke mate duurzaam ondernemerschap en innovatie bij haar leveranciers stimuleren. Bovendien kan de Stad Gent via een strategisch en duurzaam aankoopbeleid haar pioniersrol als creatieve stad vervullen. Daarom deze uitnodiging naar iedereen die duurzaam wil ondernemen”. De interesse voor het event was heel groot, een bewijs dat duurzaamheid een hot topic is bij producenten en leveranciers en dat de nood aan informatie hoog is.
Schepen Christophe Peeters: “De stad Gent is overgeschakeld op groene stroom, maar ook op duurzaam bouwen. Daarom vragen wij onze leveranciers ook duurzame goederen en diensten te leveren. CFK gelabeld hout, ecologische producten, energiebesparende technieken, maar ook investeren in medewerkers”. Daarom promoot de stad Gent ook partnerschappen tussen de sociale en de reguliere economie. Ook schepen Sofie Bracke benadrukt dat sociale overwegingen een rol spelen in het opstellen van contracten. Zo werden die overwegingen opgenomen in de contracten met de aannemers van de KOBRA werken in het centrum van de stad. Schepen Sofie Bracke: “In tal van bestekken wordt het verplicht gebruik van milieuvriendelijke producten opgenomen. Maar ook een duurzaam personeelsbeleid is een must om voor de Stad Gent te mogen werken. De Stad Gent zelf kiest ook bewust voor Fair Trade en waar mogelijk voor bio-producten”.
Als afsluiter kregen de deelnemers nog een (Engelstalige) uiteenzetting van Susan Bird, policy coördinator van de Europese commissie: “EU guide on social considerations in public procurement” en een debat “Duurzame winst door sociale meerwaarde?” gemodereerd door Ans Rossy van Sustenuto. De schepenen Peeters en Bracke beantwoorden talrijke vragen over de sociale economie. Uit dit debat leerden we dat er niet alleen een ecologische en een sociale return on investment is maar ook een effectieve economische return is, zelfs in tijden van besparing. Bovendien engageert de stad Gent zich via het Masterplan Sociale Economie Gent 2012 om duizend jobs ter creëren in de sociale economie. Schepen Sofie Bracke: “ Die jobs komen er onder meer door bepaalde arbeidsintensieve opdrachten uit te besteden via onderaanneming aan de bedrijven uit de sociale economie. Die mensen voeren taken uit die niet door reguliere bedrijven uitgevoerd worden maar wel nodig zijn. Voorbeeld het verwijderen van onkruid rond schoolgebouwen. Maar dan moeten die bedrijven zich wel inschrijven op de leverancierslijst van de stad Gent”. Link: http://www.investingent.be/
Guido Van Peeterssen.
Labels: Christophe Peeters, Duurzame leveranciers, public procurement, sociale economie, Sofie Bracke, Susan Bird
Sauna Strop in het nieuw.
Op de terreinen van het Gentse zwembad Strop werd gisteren de vernieuwde sauna geopend. Schepen Christophe Peeters verwelkomde de talrijke gebruikers die massaal aanwezig waren om het stadsbestuur te bedanken. Het zwembad Strop opende in de jaren zeventig als een van de eerste een saunacomplex in Gent. In 2008 bleek dat de saunainfrastructuur compleet verouderd was. Schepen Christophe Peeters (Open VLD) oordeelde dat welness aanbieden geen taak was voor het stadsbestuur en hij kondigde dan ook aan de sauna te sluiten. Maar de gebruikers verzamelden ruim 400 handtekeningen om het stadsbestuur op andere gedachten te brengen.
Christophe Peeters luisterde naar de gebruikers: “Hier in sauna Strop komen veel mensen voor wie sauna anders onbetaalbaar is. Het is niet alleen een sociaal gebeuren, veel gebruikers komen hier om gezondheidsredenen. Zij overtuigden mij om de sauna toch open te houden en 15.000 euro te investeren om het complex te vernieuwen. Die verbeteringswerken werden uitgevoerd tijdens de zomersluiting van het zwembad. Roger Moens was destijds een van de eerste gebruikers en komt na 30 jaar nog steeds even graag naar de sauna. Toch is het publiek niet zo oud: aan het aantal gele studentenfietsen te zien vinden steeds meer studenten vinden hun weg naar het zwembad. Dat is ook de mening van Tiens Tiens, die andere Gentse krant. Ook Monica Hoenraet is een gelukkige gebruiker: “Wij hielden prompt een nieuwe petitie, maar deze keer met handtekeningen om de schepen te danken dat hij naar ons geluisterd heeft”. Dat viel bij schepen Peeters in elk geval in goede aarde want hij trakteerde het gezelschap op een glas in de kantine van het zwembad Strop.
Guido Van Peeterssen
Labels: Christophe Peeters, Monica Hoenraet, Roger Moens, Sauna Strop, Tiens Tiens
