Havenbedrijf Gent brengt vervoer tussen haven en hinterland in beeld
Het Havenbedrijf Gent heeft het vervoer van goederen tussen de haven van Gent en bedrijven en klanten in het hinterland in kaart gebracht. Van dit transport gaat 45% via binnenschepen, 46% over de weg en 9% via het spoor. Dat blijkt uit een onderzoek dat het Havenbedrijf en de Universiteit Antwerpen hebben verricht. Het Havenbedrijf wil in de toekomst nog meer inzetten op duurzaam vervoer via de binnenvaart en het spoor. Havenschepen Christophe Peeters: “Dat zijn nog steeds te veel vrachtwagens en te weinig treinen, maar jammer genoeg is de trein niet flexibel genoeg”. Schepen Peeters zou het aandeel per trein naar 15% willen brengen, maar dat zal moeilijk gaan. In snelheid en soepelheid moet de trein het afleggen tegen het vervoer per vrachtwagen.
Dan het goede nieuws: de haven van Gent is door haar ligging en infrastructuur een multimodale haven. Goederen die per zeeschip de haven binnenkomen, kunnen op diverse wijzen verder worden vervoerd: met binnenschepen, per trein, per truck en zelfs per pijpleiding. Gent ligt immers op het Europese kruispunt van belangrijke binnenwateren waardoor het een unieke positie inneemt als overslagcentrum tussen zeevaart en binnenvaart. Gent ligt eveneens op het kruispunt van het Europese spoorwegnet en op de kruising van de autosnelwegen E17 en E40. Hierdoor kunnen goederen vlot worden getransporteerd naar zowel het noorden (tot Scandinavië en de Baltische staten) en het zuiden (tot de Middellandse Zee), naar het westen (Verenigd Koninkrijk) en het oosten (tot Oekraïne en de Zwarte Zee). Vrijwel alle watergebonden gronden in de haven zijn multimodaal uitgerust.
Nochtans is het spoor onderbenut en kan het vervoer met binnenschepen nog worden bevorderd. Het Havenbedrijf verrichtte gedurende de zomer van 2011 een onderzoek bij 101 bedrijven in het havengebied. Hieruit blijkt dat 46% van het voor- en natransport per truck gebeurt, 45% gaat over de binnenwateren en 9% van het transport verloopt over het spoor. Het Havenbedrijf voorziet in zijn strategisch plan 2010-2020 om het gebruik van transport per binnenvaart en per spoor te bevorderen. Enerzijds omwille van de hogere duurzaamheid van deze vervoersmogelijkheden. Anderzijds omdat toenemende filevorming op de weg een verschuiving van wegtransport naar binnenvaart en spoor noodzaakt. Deze keuze ligt in het verlengde van de visie van zowel de Vlaamse overheid als van de Europese Commissie.
Het Havenbedrijf tracht de havenfirma’s ertoe aan te zetten om hun voor- en natransport in die zin bij te sturen. Tegen 2020 wil het Havenbedrijf komen tot een stijging van het vervoer per binnenschip tot 50%, een stijging tot 15% van het transport met het spoor en een daling tot 35% van het truckvervoer. De haven van Gent wacht ook op het nieuwe kanaal naar Parijs, een binnenschip van 4500 ton vervangt al snel 250 vrachtwagens. Lees meer:
http://guidovp.blogspot.com/2011/04/havenbedrijf-gent-opgetogen-met-groen.html
Dit representatieve onderzoek geeft het Havenbedrijf inzicht in het gebruik van de verschillende vervoerswijzen in de haven van Gent. Het is de Universiteit Antwerpen - Departement Transport en Ruimtelijke Economie - die in opdracht van het Havenbedrijf een methode opstelde om de verdeling over de vervoerswijzen te kwantificeren. Deze bevraging zal jaarlijks worden uitgevoerd waardoor het mogelijk wordt de nodige verschuivingen tussen de vervoersmogelijkheden op te volgen en aan te sturen.Labels: Christophe Peeters, Havenbedrijf Gent
Infovergadering over bedrijventerrein Rieme-Noord in Gentse haven
Op woensdag 7 december 2011 vindt in Rieme (Evergem) een infoavond plaats over de geplande aanleg van een nieuw bedrijventerrein in Rieme-Noord op de linkeroever van de Gentse haven. Het Havenbedrijf Gent licht dan zijn plannen toe voor de aanleg van dit bedrijventerrein. Ook de aansluitende infrastructuurwerken zoals de ontsluiting van het bedrijventerrein en de buffering tussen het bedrijventerrein en het dorp komen aan bod. De werken gaan in het voorjaar 2012 van start.
Het geplande bedrijventerrein Rieme-Noord is 100 hectare groot. Het Havenbedrijf Gent neemt daarvan 70 hectare voor zijn rekening, het Vlaams Gewest 20 hectare en de gemeente Evergem 10 hectare. Het terrein zal ten noorden van Rieme komen tussen de R4 West en het kanaal Gent-Terneuzen. Nabij het Kluizendok dus, op het grondgebied van Evergem.
Het Havenbedrijf Gent gaat als eerste van start met de aanleg en inrichting van het 70 hectare grote terrein. Bedrijven die zich hier kunnen vestigen, zijn actief in de sectoren van distributie en logistiek. Het Havenbedrijf kent daar de concessies voor toe. De werken omvatten onder meer de aanleg van de gronden, nutsvoorzieningen en wegen. De start van de werken wordt voorzien in het voorjaar 2012 en midden 2013 zouden ze afgerond moeten zijn.
Het volledige bedrijventerrein wordt voor het (vracht)verkeer via twee nieuwe wegen ontsloten. Zo wordt in de toekomst de dorpskern van Rieme gevrijwaard van zwaar verkeer. De ontsluiting omvat een nieuw aan te leggen weg tussen het bedrijventerrein en de R4-West waar een zogenaamd Hollands complex wordt gebouwd. Dit omvat een brug over de R4 en op- en afritten die parallel met de R4 worden aangelegd. Deze werken gebeuren in opdracht van het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen. Ze vangen aan in 2013 en duren vermoedelijk anderhalf jaar. Na de ingebruikname van het Hollands complex vangt het Havenbedrijf de werken voor de tweede ontsluitingsweg naar het kanaal Gent-Terneuzen (N 474) aan. Deze werken nemen een jaar in beslag. Deze ontsluiting zal dan in de loop van 2015 gerealiseerd zijn.
Tussen de dorpskern van Rieme en het bedrijventerrein worden later twee koppelingsgebieden voorzien. De Vlaamse Landmaatschappij staat hier voor in en zal dit op de infoavond toelichten. Al enige tijd wordt in de dorpskern van Rieme het vrachtverkeer geweerd door middel van een elektronische vrachtwagensluis in afwachting van de twee nieuwe ontsluitingswegen. De politie van de zone Evergem-Assenede licht de resultaten toe.
Infoavond
De infoavond is een initiatief van het ‘Project Gentse Kanaalzone’, een samenwerkingsverband tussen de gemeenten Evergem en Zelzate, de stad Gent, de provincie Oost-Vlaanderen, de Vlaamse overheid en het Havenbedrijf Gent. De infoavond vindt plaats op woensdag 7 december in de parochiezaal van Rieme, Sint-Barbarastraat 3, om 20 uur. De infoavond richt zich tot bewoners en bedrijven uit Rieme en omgeving. De burgemeester van Evergem zit de avond voor.
Labels: bedrijventerrein, Havenbedrijf Gent, infoavond, Rieme
Havenbedrijf Gent alert voor arseenlek
Bij de bouw van het Kluizendok werd het terrein van het toenmalige chemisch bedrijf La Floridienne gesaneerd. Het terrein is gelegen op het grondgebied van Gent op de linkeroever van het zeekanaal Gent-Terneuzen. Met het oog op de aanleg van het Kluizendok verwierf de stad Gent in 1975 het terrein. De oppervlakte van het terrein bedraagt 35 ha. Het Gentse Havenbedrijf stelde eind 2010 vast dat het regenwater dat aan het Kluizendok in het kanaal Gent-Terneuzen afgevoerd wordt arseen bevat. Sedertdien onderzoekt men de oorzaak. Nog dit jaar wordt er een waterzuiveringsinstallatie gebouwd om het regenwater te zuiveren alvorens het wordt geloosd.
Achteraf bleek dat het terrein van La Floridienne zwaar verontreinigd was met onder andere arseen en cyanide. De verontreiniging werd veroorzaakt door het chemisch bedrijf La Floridienne dat van 1931 tot 1960 daar was gevestigd. Er werden metaalzouten zoals zinksulfaat, lood, loodchloride en loodcarbonaat, evenals ferri- en ferrocyaniden geproduceerd. Bij de sluiting in 1960 bevonden zich op het terrein twee grote afvalbergen: een rood stort met 28.500 m³ arseenhoudend afval en een grijs stort met 54.000 m³ cyanidehoudend afval.
In het bodemsaneringsproject werd door Ovam gekozen voor een isolatie en berging ter plaatse van het verontreinigde materiaal. Dit was toen de best beschikbare technologie, kosten baten afgewogen. Het afval werd als het ware ingekapseld en geïmmobiliseerd. Het terrein wordt sedert de sanering periodiek gemonitord. Sinds 2007 gebeurt dit door het Havenbedrijf na overdracht van de terreinen door de stad Gent. Er wordt nagegaan of het grondwater niet in contact komt met het geïmmobiliseerde afval en of de afdekfolie op het terrein niet beschadigd is.
Het regenwater dat op het zand bovenop de inkapseling valt, wordt afgevoerd naar het kanaal via een drainagesysteem. In oktober 2010 stelde het Havenbedrijf vast dat er arseen aanwezig was in de inspectieputten van het drainagesysteem. In één put werd eenmalig een waarde van 1.200 microgram per liter aangetroffen in het slib waarmee de norm overschreden werd. De metingen werden vervolgens verfijnd. Het Havenbedrijf bracht de nodige diensten op de hoogte (stad Gent, Ovam, Milieu-inspectie en Vlaamse Milieumaatschappij). Het Havenbedrijf benadrukt dat op geen enkel moment de volksgezondheid in het gedrang is gekomen. Het water van het kanaal is geen drinkwater en ook het visbestand komt niet in gevaar.
Het Havenbedrijf doet de nodige onderzoeken om de oorzaak te achterhalen. Maar het Havenbedrijf wil niet dat er nog vervuild regenwater in het kanaal terecht komt. Daarom plaatst het binnenkort een waterzuiveringsinstallatie om het af te voeren regenwater te zuiveren alvorens het in het kanaal terechtkomt. De werken zullen nog voor het einde van het jaar starten en nemen 6 tot 10 weken in beslag.
Labels: arseen, Havenbedrijf Gent, La Floridienne, OVAM
Bemanning Maltees schip in haven van Gent blijft aan boord
De Maltese tanker Eleousa Trikoukiotisa ligt sinds 6 juni 2011 vast in het Gentse Kluizendok toen de motor het begaf. De bemanning wacht op de nodige wisselstukken. Intussen rezen er problemen met de uitbetaling van de lonen van de zeelui voor juni en juli. Op woensdag 20 juli werd er beslag gelegd op het schip in naam van een brandstofleverancier. De kapitein en de bemanning blijven op eigen verzoek voorlopig op het schip zolang zij nog over voldoende brandstof en proviand beschikken. Dat blijkt na een overleg tussen diverse betrokkenen op initiatief van het Havenbedrijf Gent. De kapitein hoopt dat er alsnog tegen 5 augustus een oplossing komt voor het schip en de bemanning. Tegen die dag zullen alle voorraden immers op zijn. Op dinsdag 26 juli leverde de scheepsagent nog 3.000 liter brandstof aan het schip voor de generator die elektriciteit opwekt. Hierdoor kan er twee maal zes uur per dag elektriciteit gemaakt worden, genoeg voor verwarming, verlichting en het fris houden van de koelkasten. De bemanning kan hierdoor de voedselvoorraden degelijk bewaren. Intussen werden ook nog bijkomende levensmiddelen aangekocht. Zodoende beschikken de zeelieden nog over proviand.
De kapitein en de bemanning mandateerden nu de Internationale Transportfederatie (ITF) om de uitbetaling van de lonen te bekomen en een eventuele repatriëring naar hun thuisland door het Rode Kruis voor te bereiden. Het Havenbedrijf Gent volgt de toestand van de bemanning en het schip op de voet op en streeft naar een degelijke, snelle oplossing. Het is een jarenlange traditie dat het Havenbedrijf Gent de nodige partners consulteert indien het welzijn van de bemanning van een schip in het gedrang komt. Het Havenbedrijf staat paraat om de 12 bemanningsleden bij te staan, want de brandstof en de voorraad proviand geraakten op. Het Havenbedrijf consulteerde inmiddels de nodige partners in het belang van het welzijn van de bemanning en de paraatheid van het schip. Indien nodig worden er voedselpakketten voorzien in samenspraak met het Gentse OCMW. Samen met het Rode Kruis wordt de repatriëring van (een deel van) de bemanning naar het thuisland voorbereid.
Labels: Eleousa Trikoukiotisa, Havenbedrijf Gent
Havenbedrijf Gent enthousiast over Vlaams-Nederlands principeakkoord
Het Havenbedrijf Gent is uiterst opgetogen over het principe-akkoord dat Vlaanderen en Nederland sloten op maandag 4 juli voor de financiering van een nieuwe grote zeesluis in Terneuzen. Voor het Havenbedrijf is dit een nieuwe stap vooruit in de realisatie van de sluis en de verdere ontwikkeling van de haven. De afspraak was dat er tegen het begin van de zomervakantie 2011 een akkoord zou zijn tussen Vlaanderen en Nederland over de financiering van de nieuwe zeesluis in het Nederlandse Terneuzen. Vlaams minister-president Kris Peeters en de Nederlandse premier Mark Rutte kondigden maandag 4 juli ter zake een akkoord aan. Hiermee zegt Nederland 142 miljoen euro toe voor de bouw van de tweede zeesluis in Terneuzen. Bovendien is afgesproken dat het studiewerk – dat enkele jaren in beslag zal nemen - in oktober van dit jaar van start gaat.
Het Havenbedrijf Gent is opgetogen met dit evenwichtige akkoord. Dit akkoord verzekert de verdere ontwikkeling van de haven van Gent. Een grotere zeesluis laat immers zeeschepen van een grotere omvang toe waardoor bestaande bedrijven meer goederen in een keer kunnen aanvoeren. Bovendien biedt de grote zeesluis extra mogelijkheden voor de verdere invulling van de bedrijventerreinen rondom het nieuwe Kluizendok. De Vlaamse verdeling van de financiering dient nog verder besproken te worden. Het Havenbedrijf apprecieert ten stelligste de inspanningen van Vlaams minister-president Kris Peeters en de Nederlandse premier Mark Rutte alsook van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits en haar Nederlandse collega Melanie Schultz van Haegen en van de Vlaamse onderhandelingsdelegatie om nog bij het begin van de zomervakantie de knoop door te hakken.
Het Havenbedrijf en tal van bedrijven pleiten al lang voor een tweede zeesluis in Terneuzen. De huidige zeesluis is momenteel de enige – en dus uiterst gevoelige – toegang voor grote zeeschepen richting Gent. Daarnaast vragen ook de almaar groter wordende zeeschepen om een grotere, tweede zeesluis ten behoeve van de bedrijven en de tewerkstelling in de Gentse havenregio.
Labels: Havenbedrijf Gent, Kris Peeters, Mark Rutte, Zeesluis Terneuzen
Havenbedrijf Gent financieel gezond
De Gentse haven boekte in 2010 een totale goederenoverslag van 48 miljoen ton: een groei van bijna een derde tegenover 2009. Dit record weerspiegelt zich ook in het financiële resultaat van het Havenbedrijf Gent, zo blijkt uit de jaarrekening 2010. De winst wordt voornamelijk gereserveerd voor de verdere uitbouw van het havengebied en de haveninfrastructuur. De winst voor het boekjaar 2010 bedraagt 9,25 miljoen euro, ruim 3 miljoen meer dan in 2009 (6,2 miljoen euro). De omzet bedraagt 30,4 miljoen euro tegen 26,5 miljoen euro in 2009. De sterke omzet leidde tot een positief bedrijfsresultaat (3,5 miljoen euro beter dan in 2009) en wordt nog versterkt door het financiële resultaat (subsidieafschrijvingen) zonder afhankelijk te zijn van uitzonderlijke meevallers.
Onder impuls van het sterke economische herstel in 2010 boekte het Havenbedrijf een omzettoename van 15% of nagenoeg 4 miljoen euro. De records inzake overslagvolumes worden vertaald in recordomzetten voor zee- en binnenvaartrechten (+24% of +3 miljoen euro). Nochtans hield het Havenbedrijf de haventarieven ongewijzigd. De havenrechten maken 36% van de opbrengsten uit (in 2009 32%). Ook de concessieopbrengsten groeiden (met 6,5% of 0,9 miljoen euro) boven de gemiddelde indexering van 2,2%. De totale bedrijfskosten zijn beperkt gestegen (met 0,5 miljoen euro of +1%) tot 32,7 miljoen euro. Dit komt door het gunstige effect van voorzieningen (3,4 miljoen euro positief) terwijl andere kosten met 13% zijn gestegen.
10% van de winst (of 925.868 euro) wordt toegevoegd aan de wettelijke reserves. 8,30 miljoen euro toegevoegd aan de overige reserves. Deze winstreservering houdt de financiële draagkracht van het Havenbedrijf Gent op peil om belangrijke operationele kosten (zoals personeelskosten en aankopen) te kunnen dragen. Maar ook om in de toekomst verder te kunnen participeren in de uitbouw van het havengebied en de haveninfrastructuur: de financiering van de nieuwe zeesluis in Terneuzen en de 80 miljoen euro investering in haveninfrastructuur (waarvan een deel wordt gedragen door de Vlaamse overheid). Als gebiedbeheerder van de Gentse haven streeft het Havenbedrijf geen winstmaximalisatie na, maar zet het hiermee in op continuïteit en duurzame groei van de haven en de activiteiten.
De Gentse haven staat anno 2011 aan de vooravond van een scharniermoment voor de toekomst. De financiële stabiliteit en draagkracht van het Gentse Havenbedrijf vormen een must om de stap naar de medefinanciering van de nieuwe zeesluis te kunnen zetten.
Labels: Havenbedrijf Gent
Havenbedrijf Gent opgetogen met groen licht voor kanaal Seine-Nord
Na een jarenlange voorbereiding door de Franse waterwegbe-heerder Voies Navigables de France heeft president Sarkozy het licht op groen gezet voor de ultieme onderhandelingen. Die moeten resulteren in een contract voor de bouw en de exploitatie gedurende 49 jaar van een nieuw kanaal tussen Compiègne en Cambrai, het kanaal Seine-Nord Europe. Dit kanaal zal het bekken van de Seine ontsluiten voor duwkonvooien tot 4.500 ton van en naar het waterwegennetwerk in Noord-West Europa. Behalve de aanleg van dit nieuwe kanaal zijn ook werkzaamheden voorzien voor de verbetering van de bevaarbaarheid van dit waterwegennetwerk in Noord-Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen. De beschikbaarheid van moderne waterwegen tussen Vlaanderen en Parijs zal een volwaardig, milieuvriendelijk alternatief bieden voor het goederenvervoer op de zwaar belaste wegen en het hinterland van de Vlaamse Zeehavens uitbreiden in zuidelijke richting.
De beslissing over deze laatste grote stap in de voorbereiding van de aanleg van het 106 kilometer lange kanaal is bijzonder goed nieuws voor Vlaanderen. Dankzij dit kanaal zal de ontsluiting voor Vlaanderen via de waterweg richting zuiden aanzienlijk verbeteren. Op die manier zullen meer en grotere scheepstypes op die as kunnen varen. Vlaanderen zal zijn inspanningen verderzetten om zijn deel van het globale project te realiseren. De werken zijn al volop in uitvoering, meer bepaald aan het noordelijke eindpunt van het globale project, namelijk het Noordervak van de Ringvaart om Gent, dat in het kanaal Gent-Terneuzen uitmondt en zodoende aansluiting geeft met de delta van Schelde en Rijn. Voor 2011 zijn ook de Leiewerken in het zuiden van West-Vlaanderen voorzien. Het grensoverschrijdende belang van het project wordt ook onderstreept door de financiële inbreng vanwege de Europese Unie.
Ook Gents havenschepen Christophe Peeters is zeer verheugd met deze beslissing. Tegen 2017 zullen grotere binnenvaartschepen van de haven van Gent tot in Parijs kunnen varen. Deze verbinding is immers uitermate belangrijk voor de haven van Gent en de binnenvaart. Dit biedt nieuwe perspectieven om de positie van Gent als distributiecentrum voor Noord-Frankrijk en Parijs te verstevigen. Bovendien laat dit nieuwe kanaal binnenvaartschepen met een grotere capaciteit tot 4.400 ton toe (gelijk aan zowat 200 vrachtwagens). Schepen Christophe Peeters: “Het project zorgt voor de uitbouw van de Europese binnenvaartverbinding tussen het Seine-bekken en het Schelde-bekken. Het verbindt 7 havens: Le Havre, Rouen, Duinkerke, Gent, Zeebrugge, Antwerpen en Rotterdam. Frankrijk zal in dit project de binnenwateren verder uitbouwen van aan de Franse grens richting Parijs, via Lille, Cambrai en Compiégne. Het kanaal is 106 kilometer lang en kost 4,5 miljard euro. In 2012 beslist Frankrijk wie er het kanaal mag aanleggen. Tegen 2017 moeten de werkzaamheden op Frans grondgebied afgerond zijn”. www.havengent.be http://www.seine-nord-europe.com/ Labels: Christophe Peeters, Havenbedrijf Gent, kanaal Seine-Nord
Havenbedrijf Gent investeert 80 miljoen euro
Het Havenbedrijf Gent investeert in de komende 5 jaar verder in de haveninfrastructuur, goed voor een totaalbedrag van meer dan 80 miljoen euro. De uitbouw en de herwaardering van de dokken, de inrichting van bedrijventerreinen en natuur alsook wegenwerken liggen in het verschiet. Bovendien wordt er geïnvesteerd in onderhoud, een betere maritieme dienstverlening en het onthaal van bezoekers. De uitgebreide investeringen voor de jaren 2011-2015, zowel op het water als op het land, liggen in het verlengde van het strategisch plan 2010-2020 van het Havenbedrijf. Duurzaam onderhoud en doordacht bouwen moeten ervoor zorgen dat de haven verder goed kan functioneren.
Aan het Kluizendok wordt de spooraanleg voltooid (2011-2012). Er worden ook nog secundaire wegen aangelegd op basis van de behoeften van nieuwe investeerders (2013-2015). Het dok is er op voorzien dat het aan het uiteinde nog verlengd kan worden. Of en hoe dit zal gebeuren, zal in 2011-2012 duidelijk worden gemaakt in een masterplan. Aan het Noorddok wordt de bouw van collectoren voor de behandeling van het afval- en regenwater voltooid. De bestaande hellingen om auto’s uit een schip te laten rijden, worden omgebouwd tot volwaardige kaaimuren (2011). Aan het Sifferdok worden er collectoren gebouwd voor de behandeling van het afval- en regenwater (2011).
Het Havenbedrijf voorziet de inrichting van het bedrijventerrein Rieme-Noord (2011-2013). Dit in de omgeving van het Kluizendok gelegen terrein is in totaal 100 hectare groot. Het wordt gerealiseerd door het Havenbedrijf (70 hectare), het Vlaams Gewest (20 hectare) en de gemeente Evergem (10 hectare). Het Havenbedrijf gaat als eerste van start in de loop van de zomer van 2011. Dit bedrijventerrein wordt uitgerust voor distributie en logistiek. Het wordt in de toekomst ontsloten via een weg naar de R4-West en het kanaal Gent-Terneuzen en ligt volledig op het grondgebied van Evergem. Het bedrijventerrein Moervaart-Zuid krijgt er een tweede ontsluiting bij met de R4 (2011-2012).
De Piratenstraat wordt door middel van een brug over de R4-Oost (John Kennedylaan) verlengd in de richting van de Langerbruggestraat (2012). Dit werk maakt deel uit van de omvorming van de R4. De Geeraard Van den Daelelaan en de Langerbruggestraat worden heraangelegd en opgewaardeerd (2012-2013). De Farmanstraat, de parallelweg en de sporenbundel worden herschikt (2012-2014). De koppelingsgebieden aan het Kluizendok en in Desteldonk worden ingericht. Daarnaast worden vanaf 2014 natuurgebieden ingericht als natuurcompensaties.
Aan de Rigakaai wordt er gestart met de bouw van het nieuwe bezoekerscentrum (2011). Op de eerste verdieping kunnen tot 100 bezoekers worden ontvangen die van daaruit een groot(s) zicht op de haven hebben. Ook de afdeling Schipperij – die de vloot van het Havenbedrijf beheert – wordt er ondergebracht. Het Havenbedrijf investeert in zijn eigen vloot met de aankoop van een multifunctioneel schip (2014). Dit zal worden ingezet voor onder meer het onderhoud van het wateroppervlak en een aantal veiligheidsfuncties. Op het dak van het administratiegebouw van het Havenbedrijf – dat trouwens grotendeels een passiefkantoor is - worden zonnepanelen geplaatst (2011). Link: www.havengent.be.
Labels: Havenbedrijf Gent
Havenbedrijf Gent haalt banden met Oekraïne aan
De haven van Gent doet al jaren zaken met Oekraïne. Nu gaat het Havenbedrijf nauw samenwerken met de Oekraïense haven van Mykolaiv aan de Zwarte Zee. Dinsdagavond 23 november werd deze samenwerking officieel bekendgemaakt tijdens een prinselijke missie in het Oekraïense Kiev in aanwezigheid van Prins Filip en Daan Schalck, CEO van het Havenbedrijf Gent. Deze samenwerking sluit aan bij het Strategisch Plan 2010-2020 dat het Havenbedrijf recent uittekende. De haven wil zich immers verder richten op de regio van de Zwarte Zee en onder meer investeren in bio-energie. Oekraïne is bovendien strategisch gelegen op het kruispunt van transportroutes richting Azië en Europa.
De laatste 3 jaar boekte de haven van Gent met Oekraïne een goederenoverslag van ongeveer 650.000 ton per jaar. Het gaat hem vooral om minerale brandstoffen zoals antraciet en landbouwproducten zoals raapzaad. In de landenrangschikking van de Gentse haven neemt de Oekraïne de 15e plaats in. Mykolaiv ligt in het zuiden van de Oekraïne op een schiereiland aan de Zwarte Zee en telt meer dan een half miljoen inwoners. Het is een gekend administratief, industrieel, cultureel en wetenschappelijk centrum. Onder meer de scheepsbouw en de voedingsindustrie springen er in het oog. Als haven heeft het met de Oekraïne en zijn 50 miljoen inwoners een uitgestrekt achterland dat aansluit bij de buurlanden Rusland, Wit-Rusland, Polen, Slowakije, Hongarije, Roemenië en Moldavië.
Dit bericht is goed nieuws voor de Gentse haven die recente economische crisis goed doorstaan heeft. Maar Gent moet dringend inpikken op de groeiende wereldeconomie om het oude overslagniveau weer te bereiken. En dat is zware opgave. Op alle fronten groeien zal voor Gent, evenmin als de overige Belgische havens, niet haalbaar zijn. Specialisatie is onvermijdelijk. Niet het vergroten van overslagvolumes, maar het creëren van toegevoegde waarde en werkgelegenheid staat voorop. Samen vertegenwoordigen de vier Vlaamse zeehavens een aandeel van 5% in de Belgische economie. Inclusief aanverwante bedrijvigheid zijn de havens goed voor een aandeel van ongeveer 10%. Alles bij elkaar bieden de Belgische havens werk aan 300.000 mensen, of 8% van de beroepsbevolking. Het belang van het havencluster mag niet onderschat worden, het is duidelijk dat deze economische pijler ook in de toekomst een belangrijke rol in de economische ontwikkeling zal vervullen. In dit verhaal is Gent goed voor 9% van de totale overslag die ruim 230 miljoen ton bedraagt. Dat volume weegt echter niet op tegen Antwerpen ( 68%) en Zeebrugge: 19% en snel groeiend.
Door de wereldwijde crisis, najaar 2008 en 2009, krom de Belgische economie met 3%, terwijl de internationale handel met zo’n 11% afnam. Dit werkte hard door in de overslag van de havens die gemiddeld 13% achteruit ging. Daarmee moesten ook het goederenvervoer (-7,5%) over de weg, spoorwegvervoerder NMBS (-34,1%) en de binnenvaart (-12,9%) een forse stap terug doen. Herstel van deze terugslag kost tijd. Vergeleken met buurlanden Nederland (-4%) en Duitsland (-5%) viel de economische terugslag (-3%) nog mee. Dit is vooral te verklaren doordat de bedrijfsinvesteringen van kleine en middelgrote bedrijven in België minder hard terugliepen. Aangezien bijna 60% van de export de buurlanden Duitsland, Frankrijk, Nederland of het Verenigd Koninkrijk als bestemming heeft, is de ontwikkeling van deze landen met name bepalend voor de vooruitzichten. Belgische exporteurs profiteren echter onvoldoende van de wereldwijde ontwikkeling van groeimarkten in vooral Azië en Midden- en Oost Europa. Toch zijn de groeicijfers niet negatief: de Belgische export profiteert wel degelijk van opkomende markten. India en China hebben met een gezamenlijk aandeel van 3,3% een flink hoger aandeel in de export dan bv. Nederland. Vooral de positie op de Indiase markt is in België groter. Buiten Azië zijn de nieuwe EU-landen als Polen, Tsjechië en Slowakijke Bulgarije en Roemenië belangrijke groeimarkten. De export naar deze landen groeide hier het afgelopen decennium zonder uitzondering 12% tot 16% per jaar. Hoewel de terugval in Oost-Europa als gevolg van de economische crisis ongekend hard was, blijft het groeipotentieel naar verwachting overeind. Het vooruitzicht is dat de koopkracht hier de komende decennia zal stijgen, wat de export een impuls zal geven. Daarnaast worden de vruchten geplukt van het vrije verkeer van goederen dat binnen de Europese Unie mogelijk is. Daarnaast laat de export naar Rusland, Oekraïne en Turkije sterke groeicijfers zien. Maar ook in de handel met Zuid-Amerika scoort de Gentse haven.
Hoe vertaalt deze situatie zich voor Gent? Als gevolg van de sterke terugval zal het nog wel even duren voor het oude overslagniveau weer is bereikt. Positief is dat de Gentse haven geen structureel verlies leed door vertrek of faillissement van havengebonden activiteiten. Als de haven het achterlandvervoer verder uitbouwt en het gebruik van biobrandstoffen doorzet, kan Gent een nieuwe pijler onder de haven creëren. De grote handicap van de Gentse haven is de inlandige ligging, die een extra vaartijd van twee uur met zich meebrengt. Daartegenover staat dan weer een strategische ligging dichtbij het achterland, de toegevoegde waarde van de locale industrie en het feit dat de haven over voldoende overslagcapaciteit beschikt. De nieuwe (nog te bouwen) zeesluis in Terneuzen is onontbeerlijk voor de ontsluiting van de Zeeuwse havens en de Gentse haven als knooppunt voor de doorvoer naar Frankrijk via de nieuwe Seine-Schelde verbinding . Ook het vergroten van de positie in het (short sea) vervoer op Rusland, Oekraïne, de Baltische staten en Scandinavië is een uitdaging waar dit contract op inspeelt.
Cijfers: Belgische zeehavens juni 2010
Guido Van Peeterssen
Labels: Daan Schalck, Havenbedrijf Gent, Kiev, Mykolaiv, Oekraïne, Prins Filip, Zwarte Zee
Havenbedrijf Gent behaalt als eerste haven Milieucharter
Het Havenbedrijf Gent is erg actief op milieugebied en ondernam de afgelopen jaren tal van initiatieven. Als kers op de taart mocht het op maandag 28 juni voor het eerst het Milieucharter in ontvangst nemen. Het is meteen ook de eerste Belgische haven die het Milieucharter behaalt. Het Havenbedrijf Gent nam vorig jaar voor het eerst deel aan het Milieucharter, een initiatief van VOKA en de Provincie Oost-Vlaanderen. Het charter stimuleert bedrijven tot een actief milieubeleid dat verder gaat dan wat de wetgever verlangt. De kandidatuurstelling leidde meteen tot het behalen van het certificaat. Hiermee krijgt het Havenbedrijf een officiële erkenning voor zijn bijzondere milieuprestaties. De zorg voor het milieu behoort immers tot het dagelijkse beleid van het Havenbedrijf: zowel in het Havenbedrijf als bij de verdere ontwikkeling van de Gentse haven waarbij duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen centraal staan.
Het actieplan van het Havenbedrijf omvat 11 acties. Het afgelopen jaar konden alvast een aantal acties worden gerealiseerd. Zo werd er een milieubeleidsverklaring opgesteld, een rietveld voor de zuivering van het huishoudelijk afvalwater van het administratiegebouw aangelegd en was er een evaluatie van de autowasplaats. Het personeel werd gesensibiliseerd over onder meer mobiliteit, zuinig water- en energiegebruik en over minder papierverbruik. Een uitgebreid mobiliteitsonderzoek onder de personeelsleden gaf aan dat 17% met de fiets naar het werk komt (in Vlaanderen 9%). Andere acties worden gespreid over de volgende jaren.
Labels: Havenbedrijf Gent, Milieucharter, VOKA
